濟南地鐵用上懸臂式掘進機
懸臂式掘進機正在濟南CBD項目建設工地作業(yè)。
在地下24米的深處，一臺很像挖掘機的“大家伙”正“突突突”地在作業(yè)面上施工，前面有一個巨大鉆頭不停地往堅硬的巖石里面鉆探，機器后面不斷涌出碎石和土塊……近日，濟南日報記者在濟南地鐵CBD項目一標段暗挖施工段，看到了正在作業(yè)的懸臂式掘進機。這是濟南地鐵施工首次使用懸臂式掘進機。
在地下24米的深處，一臺很像挖掘機的“大家伙”正“突突突”地在作業(yè)面上施工，前面有一個巨大鉆頭不停地往堅硬的巖石里面鉆探，機器后面不斷涌出碎石和土塊……近日，濟南日報記者在濟南地鐵CBD項目一標段暗挖施工段，看到了正在作業(yè)的懸臂式掘進機。這是濟南地鐵施工首次使用懸臂式掘進機。
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懸臂式掘進機正在濟南CBD項目建設工地作業(yè)。
在地下24米的深處，一臺很像挖掘機的“大家伙”正“突突突”地在作業(yè)面上施工，前面有一個巨大鉆頭不停地往堅硬的巖石里面鉆探，機器后面不斷涌出碎石和土塊……近日，濟南日報記者在濟南地鐵CBD項目一標段暗挖施工段，看到了正在作業(yè)的懸臂式掘進機。這是濟南地鐵施工首次使用懸臂式掘進機。
隨著濟南地鐵項目加速推進，人們已經對地鐵盾構機比較熟悉，像軌道交通1號線、3號線，都是使用盾構機開挖隧道的。CBD項目一標段為何選用了懸臂式掘進機？它對濟南以后的地鐵施工有什么借鑒作用？記者就此采訪了中鐵十六局濟南地鐵項目部暗挖工區(qū)長王彪，了解了有關濟南首臺懸臂式掘進機的一些“秘密”。
王彪告訴記者，CBD項目一標段隧道下行線長373米，上行線長518米，區(qū)間拱頂埋深13.1米至15.2米，線間距為17.2米至20.2米，主要穿越地層為膠結礫巖、含碎石粉質黏土、強風化灰?guī)r、中風化灰?guī)r，圍巖等級為V級，巖層硬度在50-70兆帕，屬于次堅石環(huán)境。按照常規(guī)，本來計劃使用盾構機施工，但該項目地處CBD區(qū)域，周邊施工環(huán)境復雜，而且多個地面項目正在推進，在起始點甚至無法完成盾構機始發(fā)所需要的占地，在接收點也沒有足夠的地方安裝吊車，接收和分解盾構機。經過綜合研究和論證，項目部決定使用暗挖法，但采用常規(guī)機械開挖效率極低，如果使用鉆爆法，又要使用炸藥，噪聲大，會影響附近居民生活，還可能給地上建筑和正在施工的其他項目工地帶來安全隱患。經過對工況的深入研究探討，項目最終決定采用懸臂式掘進機進行隧道的開挖施工，不僅節(jié)省成本，而且提高效率，縮短了隧通時間。預計下行線隧通時間為7月31日，上行線隧通時間為9月30日。
使用懸臂式掘進機有哪些優(yōu)點呢？記者了解到，掘進機施工占地小，全長僅十多米，與盾構機相比，不需要太多配套建筑用地，始發(fā)簡單方便；掘進機看上去就像裝了一個“超級鉆頭”的挖掘機，組裝快，盾構機組裝一般要一個半月左右，掘進機僅需一周即可以投入使用。另外，掘進機維修方面，它前面鉆頭上面是合金刀，損壞了可以隨時更換，不像盾構機那樣費時費力；操作起來也比較簡單，只需要一名專業(yè)工人就能操作，切割強度可達到90兆帕。當然，與其他暗挖方式相比，比如鉆爆法，它的優(yōu)點更為明顯，噪聲小，產生揚塵少，關鍵是不會給周圍建筑物和其他工地造成安全隱患。
本次掘進從工業(yè)南路站南端始發(fā)，采用暗挖法掘進施工，采用單洞單線馬蹄形斷面，高約7.2米，寬約6.5米。記者在施工現場看到，懸臂式掘進機正在緊張施工，后面工人開著鏟車運送挖出來的碎石和泥塊。一根管子往掘進機前面噴水，用于鉆頭降溫和降塵作業(yè)面。專業(yè)工人告訴記者，目前尚屬前期施工階段，每天掘進2米左右。預計隨著施工進展和地質條件變化，掘進速度會加快，每天能到3米左右。他們會加緊施工，爭取早日完成建設任務。
既然懸臂式掘進機有這么多的優(yōu)點，那在下一步的濟南地鐵施工中會不會更多地選擇它？對此，王彪表示，地鐵施工選擇掘進機還是盾構機，其實與施工條件息息相關。懸臂式掘進機有很多優(yōu)點，適合本標段施工需要，但并不是說掘進機就比盾構機好，以后能取代它。其實，施工方如何選擇，關鍵是因地制宜，找到最合適的施工機器。本工程之所以選擇懸臂式掘進機，有一個關鍵因素，就是他們探測到施工區(qū)域沒有泉水，不會出現大面積的水域環(huán)境。CBD項目一標段選用懸臂式掘進機，對濟南地鐵工程最大的貢獻是提供了一種新的施工經驗和機器選擇，方便建設者根據施工區(qū)間的實際情況，作出最適合的施工方案。
在地下24米的深處，一臺很像挖掘機的“大家伙”正“突突突”地在作業(yè)面上施工，前面有一個巨大鉆頭不停地往堅硬的巖石里面鉆探，機器后面不斷涌出碎石和土塊……近日，濟南日報記者在濟南地鐵CBD項目一標段暗挖施工段，看到了正在作業(yè)的懸臂式掘進機。這是濟南地鐵施工首次使用懸臂式掘進機。
隨著濟南地鐵項目加速推進，人們已經對地鐵盾構機比較熟悉，像軌道交通1號線、3號線，都是使用盾構機開挖隧道的。CBD項目一標段為何選用了懸臂式掘進機？它對濟南以后的地鐵施工有什么借鑒作用？記者就此采訪了中鐵十六局濟南地鐵項目部暗挖工區(qū)長王彪，了解了有關濟南首臺懸臂式掘進機的一些“秘密”。
王彪告訴記者，CBD項目一標段隧道下行線長373米，上行線長518米，區(qū)間拱頂埋深13.1米至15.2米，線間距為17.2米至20.2米，主要穿越地層為膠結礫巖、含碎石粉質黏土、強風化灰?guī)r、中風化灰?guī)r，圍巖等級為V級，巖層硬度在50-70兆帕，屬于次堅石環(huán)境。按照常規(guī)，本來計劃使用盾構機施工，但該項目地處CBD區(qū)域，周邊施工環(huán)境復雜，而且多個地面項目正在推進，在起始點甚至無法完成盾構機始發(fā)所需要的占地，在接收點也沒有足夠的地方安裝吊車，接收和分解盾構機。經過綜合研究和論證，項目部決定使用暗挖法，但采用常規(guī)機械開挖效率極低，如果使用鉆爆法，又要使用炸藥，噪聲大，會影響附近居民生活，還可能給地上建筑和正在施工的其他項目工地帶來安全隱患。經過對工況的深入研究探討，項目最終決定采用懸臂式掘進機進行隧道的開挖施工，不僅節(jié)省成本，而且提高效率，縮短了隧通時間。預計下行線隧通時間為7月31日，上行線隧通時間為9月30日。
使用懸臂式掘進機有哪些優(yōu)點呢？記者了解到，掘進機施工占地小，全長僅十多米，與盾構機相比，不需要太多配套建筑用地，始發(fā)簡單方便；掘進機看上去就像裝了一個“超級鉆頭”的挖掘機，組裝快，盾構機組裝一般要一個半月左右，掘進機僅需一周即可以投入使用。另外，掘進機維修方面，它前面鉆頭上面是合金刀，損壞了可以隨時更換，不像盾構機那樣費時費力；操作起來也比較簡單，只需要一名專業(yè)工人就能操作，切割強度可達到90兆帕。當然，與其他暗挖方式相比，比如鉆爆法，它的優(yōu)點更為明顯，噪聲小，產生揚塵少，關鍵是不會給周圍建筑物和其他工地造成安全隱患。
本次掘進從工業(yè)南路站南端始發(fā)，采用暗挖法掘進施工，采用單洞單線馬蹄形斷面，高約7.2米，寬約6.5米。記者在施工現場看到，懸臂式掘進機正在緊張施工，后面工人開著鏟車運送挖出來的碎石和泥塊。一根管子往掘進機前面噴水，用于鉆頭降溫和降塵作業(yè)面。專業(yè)工人告訴記者，目前尚屬前期施工階段，每天掘進2米左右。預計隨著施工進展和地質條件變化，掘進速度會加快，每天能到3米左右。他們會加緊施工，爭取早日完成建設任務。
既然懸臂式掘進機有這么多的優(yōu)點，那在下一步的濟南地鐵施工中會不會更多地選擇它？對此，王彪表示，地鐵施工選擇掘進機還是盾構機，其實與施工條件息息相關。懸臂式掘進機有很多優(yōu)點，適合本標段施工需要，但并不是說掘進機就比盾構機好，以后能取代它。其實，施工方如何選擇，關鍵是因地制宜，找到最合適的施工機器。本工程之所以選擇懸臂式掘進機，有一個關鍵因素，就是他們探測到施工區(qū)域沒有泉水，不會出現大面積的水域環(huán)境。CBD項目一標段選用懸臂式掘進機，對濟南地鐵工程最大的貢獻是提供了一種新的施工經驗和機器選擇，方便建設者根據施工區(qū)間的實際情況，作出最適合的施工方案。
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